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疫情下的租车市场,降价能否出奇迹?

作者:admin 发布日期: 2020-03-11 二维码分享
随着各行业陆续复工,疫情对人们外出约束产生的冲击也正在被接受。与此同时,如何根据当前情况制定新的产品运营规则,推动公司经营正常化,成为复工企业的重点内容。近日,租车行业开启打折季,神州租车、首汽租车、凹凸租车、携程租车等不同模式的租车平台,都开始降价促租,日租价格下降幅度普遍超50%。除了直接降价,周租、月租、工作日套餐、超值长租等形式的租车,都成为租车的热门营销方式。
疫情之下,无论网络上租的车被贴条开不了,还是租车却还不了还要续费的段子,都真实地反映着租车行业的困境。

对用户而言,疫期租车的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”,还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。但事实上,租车平台也没得到好处。用户因疫情这种强制力情况续约,费用远低于市场正常水平,怎么算都不是一笔划算的买卖。更重要的是,传统的租车模式重资产、重运营。租车平台需要买车、建站点、以及运营维修,即使资金充足,扩张也很谨慎。而2018年租车行业开启跑马圈地的竞争形式,扩张业务意味着在车辆购置、场地租用、人工运维等砸了不少钱,固定的资产运维是笔不小的开支。开支少不了,需求却降了不少。“现在交通受阻,出游需求基本没有。”一方面,不管是从用户角度对租车的接受程度,还是从平台角度上出租率来看,中国的租车行业仍有较大的上涨空间。 

  

以神州租车为例,其2017年上半年的车辆出租率超68%,远超行业水平。在有着明显淡旺季之分的汽车租赁行业,这一数字代表着运营效率高。而《2018年中国汽车租赁行业研究报告》显示,2018年汽车租赁市场份额前三名神州租车、一嗨租车、首汽租车,加起来仅占市场份额的29%。也就是说,市场需要拓新。降价能否出奇迹,在疫期制造增量看似艰难,实则比往常更有优势。除了第三方平台,目前主流租车平台两种模式的不同特点,能够满足不同的增量需求。

 不论哪种模式,短途出游占据大部分营收的租车行业,通过通勤或长途需求补充日常出行,是平衡淡旺季的有效措施之一,也会打破以往买车是高频刚需,租车是低频非刚需的印象。当下,公共交通的安全性和通勤的必要性为租车行业制造了机会,而疫期降价措施常态化运营后,租车成本降低势必会培养出具有租车上班习惯的新用户。汉中市途顺汽车租赁给大家带来的内容就说完啦,如果您对这方面有需求,欢迎拨打我们的电话。